7 января 2024 г, во французском Бресте началась удивительная кругосветная гонка. На стартовую линию Регаты «Arkea Ultim Challenge Brest» вышли шесть шкиперов-одиночек и их 105-футовые гиганты-тримараны.
Все лодки разных проектов и являются отражением эволюции класса, который медленно, но неуклонно развивается уже около десяти лет. Тримараны Ultime Trimaran (ULTIM) являются самыми большими и быстрыми океанскими парусниками в мире. Класс Ultim появился в 2010 году на регате «Route du Rhum» с целью открыть большие многокорпусные яхты и придать им новый импульс.
Участниками кругосветной гонки «Arkea Ultim Challenge Brest 2024» станут:
- Энтони Маршан на «Actual Ultim 3»,
- Эрик Перон на «Adagio»,
- Том Лаперш на «SVR Lazartigue»,
- Шарль Кодрелье на «Edmond de Rothschild»,
- Армель Ле Кле на «Banque Populaire X»,
- Том Ковилл на «Sodebo Ultim 3».
Участникам гонки предстоит на парусных тримаранах преодолеть в одиночку более 40 000 км в суровых погодных условиях, без остановок, без возможности получать дополнительно провизию и права на техпомощь. По ходу маршрута регаты, участникам никто не должен помогать из посторонних. Даже если пришлось бросить якорь у берега или пристать к берегу, все нюансы, возникшие в ходе регаты и поломки должны устраняться самостоятельно. На прохождение дистанции планируется потратить 40-50 дней. Возможно, будет побит рекорд кругосветного плавания под парусами 42 дня, 16 часов, 40 минут, 35 секунд, установленный в 2017 году Франсуа Габаром на тримаране Macif. (этот модифицированный тримаран принимает участие в гонке под названием «ActualUltim 3»). Данные тримараны могут развивать скорость более 45 узлов. (90 км/час)
Возможно победитель регаты войдёт в историю и получит Кубок Жюля Верна, который вручается в качестве приза тому победителю, который ставит рекорд по кругосветному плаванию, если время скоростного путешествия не будет дольше 80 дней. Приз хранится у победителя до тех пор, пока кто-то не побьёт установленный рекорд.
Маршрут гонки включает огибание трех главных культовых мысов: Доброй Надежды в Южной Африке, Лиувин в Австралии и Горн на крайнем юге Латинской Америки.
Хотя участники регаты проходят гонку в одиночку, в дальнейшем мы будем называть их командами. Ведь вместе со шкипером еще трудятся более 20 человек в круглосуточном режиме.
Каждая команда создала программу маршрутизации. Таким образом, метеоролог, несколько членов команды и шкипер регулярно обмениваются данными через WhatsApp. В программе? Изучение файлов погоды, стратегии, вариантов, которые необходимо выбрать в зависимости от условий и хода соревнований. Таким образом, все члены команды мобилизованы.
Порядок действий одинаков для всех шкиперов в случае возникновения проблем на борту. Это позволяет как можно скорее мобилизовать компетентный персонал для решения этой проблемы, чтобы команда быстро передали ему инструкции по эксплуатации, способ выполнения._ Электроника, гидравлика, комплектация… У каждого аспекта лодки есть свой специалист в команде.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - Остановка во время гонки, что гласит правило?
«Многочисленные опасности, с которыми могут столкнуться шкиперы, и необходимость обеспечения безопасности побудили нас установить правила, если кто-то из них будет вынужден их исправить", - говорит Гийом Ротти, директор гонки. Следует различать два аспекта: техническая остановка и техническая остановка. Техническая остановка - это возможность для яхтсмена остановиться, бросить якорь и пристать к мысу без посторонней помощи. Техническая остановка, с другой стороны, позволяет остановиться и получить помощь извне, в том числе от своих команд. Аналогом технической остановки в пути является то, что она должна длиться минимум 24 часа, кроме того, будет введена процедура для ее контроля. Обратите внимание, что если шкипер вернется в Брест после старта, это не будет восприниматься как техническая остановка, поэтому правило 24 часов не будет действовать ».
Сразу после старта, флот разделился на две тройки. Многие считают это разделение символичным – на лидеров и аутсайдеров. Впереди всех пока SVR Lazartigue с Томом Лапершем - ветер слабый, а этот тримаран самый легкий во флоте. За ним идут бывший победитель Vendée Globe Армель Ле Кле на Banque Populaire XI и двукратный победитель Ocean Race Шарль Кодрелье на Edmond de Rothschild (Gitana).
Собственно, гонка должна была состояться гораздо раньше, но сложный поиск спонсоров, длительные сроки строительства и разработки гоночных судов усложнили задачу молодому классу. На постройку такой яхты уходит чуть больше двух лет, а для того, чтобы в полной мере использовать ее потенциал и искоренить проблемы, потребуется еще как минимум один год. Для проекта, способного победить, сначала нужно найти спонсора, у которого есть терпение и минимум 30–40 миллионов евро.
А потом была катастрофа 2018 года на Route du Rhum Race: Армель Ле Кле протаранил неизвестный объект во время шторма, балка сломалась, яхта опрокинулась и погибла. Сам яхтсмен был спасен, но после этого класс ждал почти три года, пока Team Banque Populaire, одна из постоянных участников гоночной сцены, завершит постройку новой лодки.
Еще десять лет назад никто не мог предсказать, что такие яхты, которые весят около 15 тонн, будут летать по Мировому океану со скоростью более 40 узлов на высоте двух-трех метров над волнами, но теперь это реальность. Однако, как и в случае с Vendée Globe, скачки от одного поколения тримаранов к другому значительны. И их шкиперы, некоторые из которых являются супер-звездами оффшорной регатной сцены, также могут быть оценены в разной степени.
Рассмотрим комбинацию «шкипер+лодка» и оценим их шансы на победу.
1. Команда «Edmond de Rothschild»
Команда Gitana является пионером в разработке тримаранов класса Ultim. Ранее она переоборудовала MOD 70 в крылатую лодку, набралась опыта и в 2017 году разработала тримаран конструкции Гийома Вердье. Сразу после этого было объявлено о строительстве нового монстра. Ни у одной лодки не было больше времени на разработку, как и не было сравнимого бюджета. Прошел год, после чего детские болезни были искоренены, и началась победная серия: победа в Route du Rhum, Transat – все, к чему прикасались шкиперы Шарль Кодрелье и Франк Камма, превращалось в золото.
Новый тримаран считается техническим лидером класса. Две попытки борьбы за Трофей Жюля Верна пришлось прервать из-за столкновения с обломками и технических проблем. Кодрелье (49 лет) является двукратным победителем Volvo Ocean Race и считается уравновешенным, амбициозным и самостоятельным яхтсменом. Его, наверное, будет трудно побить. Вероятность его победы рискнем оценить в 90%.
2. Команда «Banque Populaire XI»
Переход победителя Vendée Globe 2016/17 года в класс Ultim в 2018 году едва не закончился трагически: на Route du Rhum его новенький тримаран поломался в штормовую погоду после столкновения с чем-то, опрокинулся у Азорских островов и затонул. Капитан чудом спасся.
После этого спонсор профинансировал новую лодку, которая была сильно изменена в свете достижений в области движения на крыльях: крылья в два раза больше, чем у предшественника, конструкция балок заметно усилена. В апреле 2021 года яхта была спущена на воду. После этого ей сразу же не повезло на Route du Rhum 2022, когда сломалось крыло. Только в 2023 году удалось выиграть Transat Jacques Vabre.
Капитан Армель Ле Кле (46 лет) – топ-игрок, но пик его формы еще не достигнут, а лодке только предстоит проявить себя. Скажем, 80% вероятности победить.
3. Команда «Sodebo Ultim 3»
Ни у кого нет большего опыта, когда дело доходит до безостановочного кругосветного путешествия в одиночку на тримаране класса Ultim, чем у Тома Ковилля (55 лет). Он завершил два одиночных кругосветных плавания на них, одно из которых принесло ему рекорд в 2016 году, прежде чем Франсуа Габар превзошел его.
Том Ковилл – легенда парусного спорта, победитель Volvo Race, обладатель Трофея Жюля Верна, победитель Route du Rhum, участник Vendée – он добился практически всего. Он считает нынешнюю гонку самым ярким моментом своей карьеры.
Но тримаран Sodebo Ultim (проект VPLP + команда Тома), завершенный в 2019 году, всегда сильно отставал от Gitana и Banque Populaire из-за бюджета. Лодка не была спроектирована как полноценный крылатый тримаран, доработка произошла с опозданием, лишь в 2022 году. Но это может быть неплохо для сюрприза. Семьдесят процентов?
4. Команда «SVR Lazartigue»
Изящество на стартовом поле. Лодка, построенная VPLP для Франсуа Габара и усовершенствованная им самим, является возможно, самым филигранно сделанным гоночным судном и бескомпромиссно спроектирована с точки зрения аэродинамики: вместо классического кокпита здесь есть встроенная заподлицо в палубу рубка с двумя стеклянными куполами, похожими на фонари реактивных истребителей. Это вызвало неприятности: класс Ultim подал в суд против проекта, только в 2022 году соглашение было достигнуто, Габару пришлось переделывать яхту.
Этот тримаран - самая молодая лодка во флоте (август 2021 года), которая вдобавок практически не имела проблем и была очень быстрой со старта, дважды вторая в Transat, то же и в Route du Rhum. Но капитану Тому Лапершу (всего 26 лет) не хватает опыта кругосветных плаваний и одиночной работы на борту.
Незадолго до старта возникли конструктивные проблемы на передней балке. Итак, есть молодой шкипер без опыта кругосветки, но с топовой яхтой. Дадим ему 60%.
5. Команда «Actual Ultim 3»
Эта лодка конструкции VPLP 2015 года — на деле старый добрый Macif, на котором Франсуа Габар установил мировой рекорд безостановочной кругосветного плавания в 2017 году. На тот момент у него ушло на это чуть более 42 дней.
С тех пор лодка прошла капитальный ремонт и теперь намного быстрее. Теперь у нее есть Т-образное крыло на основном корпусе, более длинные Т-образные крылья на перьях рулей и совершенно новые крылья на поплавках. Тем не менее, яхта на два метра короче других лодок и изначально не проектировалась как крылатое судно. Поэтому во всех предыдущих гонках она явно уступала более молодым судам. Но Actual считается очень надежным.
Еще один знак вопроса — это шкипер Энтони Маршан (38 лет), который ни разу не выходил в одиночные гонки. Тем не менее, у него есть опыт участия в регате Volvo Ocean Race. Вероятность победы – 25-30%.
6. Команда «Adagio»
Эрик Перон (42 года) – шкипер оффшорного тримарана класса Ocean 50 – совершенно неожиданно появился в качестве шестого участника. Он выводит на линию старый Sodebo Ultim Тома Ковилля, который организаторы регаты купили в 2022 году. Теперь он взят яхтсменом в аренду и совсем недавно стартовал в Route du Rhum как Mieux.
Лодка представляет собой 22-летний Geronimo Оливье де Керсосона. Тома Ковилль удлинил корпус, пристроил новые поплавки и сделал тримаран на шесть тонн легче. Таким образом, эта яхта стала одним из первых тримаранов класса Ultim.
Это именно на ней Том Ковилл совершил кругосветное плавание за 49 дней и выиграл Route du Rhum в 2017 году. Проверенная и надежная лодка, но не крылатая, нет. Перону также не хватало бюджета перед стартом. Его заявленная цель: дойти до финиша! Ну, 5-10%, не более.
Ну что же, пожелаем всем участникам кругосветной регаты «Arkea Ultim Challenge Brest» удачи!!! Надеемся, что серьёзных проблем и поломок не случится в ходе гонки и все участники смогут финишировать в Бресте (Франция).
Подготовлено по материалам журнала YachtRussia.
Следите за гонкой. Болейте за любимую команду!!!
Официальный сайт регаты: Arkea Ultim Challenge